就很难找到撕开的飞机起点。四角是窗户尖锐的直角。圆角因和 调查人员最终在残骸中发现，不样涉及一个关键概念：应力集中 。飞机而且比窗框厚实得多。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的飞机角  ，迟早会撕裂。窗户让门越压越紧 。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计  ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。原来 ，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积。 除了形状，飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，