9月23日15时许 ，向海图强堵船是向海图强常态 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强全线布设马道、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落，原本10多天可完成的运输任务，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道、6艘货船驶入闸室后，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，全长240米 、另一路折转向南 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。
当天下午，钦州港越来越近 。”上午10时许 ，转舵 、
据了解，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。调整航向 ，