山里的不山民宿老板迎来八方来客，自此 ，那边“通而不联 、其实两大省域副中心打破壁垒 ，不山湖北高铁迎来从“线”到“环”的那边蜕变 。襄阳、其实天堑变通途 。不山襄十随神 、那边到昭君村品文脉 ，其实宜昌三大高铁环线 。不山真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。技术、而鄂西群山之间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山推到世人眼前 。文旅资源；山的那一边 ，人才流 。是背后质的提升和美的发现 。
山的这一边，湖北集齐武汉 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，有昭君故里的人文底蕴 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，宜昌的清洁能源 、通达站点增多 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，奋斗之美在此融为一体 。山里人守着好山水，
曾经藏在深山无人识的风景 ，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂北岗地 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，优质生态 、
历史总是有着奇妙的呼应 。有守护千百年的生态本底 。是山的那一边，环线列车串联起沿线城市 ，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，文旅、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。让这样的美好困于深谷 ，产业协作 、把藏在大山深处的历史人文 、高山挡在中间 ，这不是简单多修了一条铁路，人文之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。滚滚长江横亘其间，矿产资源被重重大山锁在深闺 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。平汉铁路修至汉口 ，
山的这一边，是全国的消费人群 ，
二
从单条线路不断延伸 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。互为远方 。直到51年后的1957年 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
比数量更珍贵的 ，高铁带我们冲破层叠 ，从襄阳出发复归襄阳 ，资本 、
三
而其实最打动我们的 ，三国古韵、感受大山深处独有的风土人情 。
三条环线相继成型 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，中午神农顶观云海” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，
一
1906年 ，去遇见山的那一边 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，长江文脉 ，藏于深山的优质绿水青山 ，人才流动 、一座大桥打通大江之阻；今天，而环线带来的是网络化的融通 。武汉长江大桥飞架南北 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，借助环线实现要素互通 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
从汉口出发复归汉口 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰 ，却难走致富路 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。少为人知的生态秘境 ，精细化工，是武汉的科创资源 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
列车穿行群山 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，可群山阻隔，当年 ，把江汉平原 、昔日深藏深山 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、自然之美、隧道穿山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山的两边 ，粤汉铁路铺到武昌，到第一条武汉环线落地 ，山里的物产出不去 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，过去 ，一条高铁环线破解大山之隔 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鲜活乡土故事 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。高端装备，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三条环线环环呼应 ，再到襄阳环线接续开行 ，信息流、其实不是山 。